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什么是股票配资竞争正由单项性能比拼转向系统集成与全球适配能力

（原标题：标普全球汽车分享智能化与全球化背景下的产业发展方向）

8月14日，标普全球汽车在北京举行“2025 Mobility Intelligence Dialogue”系列活动媒体沟通会，向行业释放了其对汽车产业未来机会和趋势的最新研判。这家长期为全球车企提供数据、预测与洞见的机构，将在9月分别于上海、北京、广州举办行业峰会，聚焦人工智能时代下的产业转型、技术演进与全球化布局。

在沟通会上，标普全球汽车多位分析师围绕智能座舱、三电系统（动力电池、电机与电控）、中重型卡车市场，以及出海方向的电驱与充电一体化机遇进行了系统阐述，并强调数据库在洞察和决策中的重要性。从全球车联网渗透率、软件定义汽车（SDV）落地速度，到各类动力系统配置比例、地区化法规影响，标普的数据平台可将技术趋势与市场需求精细匹配，为企业制定中长期战略提供支撑。

标普数据显示，导航与音乐依然是全球车载应用主流，但视频、游戏、健康监测等新型应用快速进入车内，推动座舱从单一信息娱乐向多元生活空间演进。到2030年，超过95%的联网新车将具备整车OTA能力，座舱与智能驾驶将是升级重点。这意味着车企不仅要在硬件上布局高算力域控，还需在软件生态上形成差异化服务模式，例如跨设备协同、个性化场景生成、多模态交互以及情感陪伴等。

在商业模式层面，中国新能源品牌在交付环节自动激活车载服务功能，使本土市场使用率保持全球领先；欧美车企则通过数字化商城和按需订阅测试消费者的付费意愿。标普认为，谁能在用户用车早期建立稳定的服务粘性，谁就有机会在未来的“座舱经济”中占据主动。

在三电领域，竞争正由单项性能比拼转向系统集成与全球适配能力。中国厂商在电驱动技术上已进入高集成化阶段，从早期的8合1系统进化到12合1，将电机、控制器、减速器、充电机等核心部件整合到同一平台。这一变化不仅提升功率密度与效率，也缩短了适配周期并降低制造和维护成本。部分国产高端电驱已实现超过580kW的峰值功率和每分钟三万转的最高转速，处于全球领先水平。

对于计划出海的供应商而言，核心问题不再是生产能力，而是选择出口成品还是在海外建厂。考虑到北美、欧洲等市场的关税、原产地规则和本地化认证要求，提前布局区域生产能力或将成为长期竞争力的关键。充电环节同样存在一体化机会。伴随海外快充网络建设提速，将直流快充功能集成至主驱动系统，减少部件数量与布线复杂度，有望成为新一轮降本和差异化的突破口。

在中重型卡车领域，中国市场正经历结构性转型。2025年上半年，牵引车和专用车占比分别提升至54%和33%，而自卸车占比下降至10%，反映出经济重心正从大规模基建转向物流、冷链、市政等高附加值运输场景。新能源化趋势也在加速，政策端推动淘汰国三、国四车辆，限制高排放国五车型上路，并通过补贴和路权倾斜促进新能源重卡落地。

与此同时，中国中重卡出口在全球贸易壁垒抬升的背景下依然保持增长，2025年上半年出口量达到19.1万辆，较2020年几乎翻倍。标普认为，新能源中重卡的出口潜力不仅取决于产品性能，还与海外基础设施适配度和售后服务体系建设直接相关。

标普全球汽车在沟通会上多次强调，数据库的价值在于将技术参数、市场预测、法规趋势和消费者行为整合在同一分析框架内。这不仅有助于车企在产品规划阶段评估不同地区的法规合规成本，还能帮助预测竞争对手在核心技术上的布局节奏，从而形成更具前瞻性的全球化策略。

在标普全球汽车OES业务负责人张磊看来，从座舱到三电再到中重卡，未来几年中国车企的全球化窗口期已经打开。能否在电驱与充电的集成化、海外本地化生产、差异化座舱服务等方面实现突破，将直接决定其在下一轮全球汽车产业分工中的位置。

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